giahamdzui
12-10-2022, 10:52 PM
Dù được cảnh báo ‘ế khách,’ Việt Nam sẽ có thêm 9 phi trường
HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Chín phi trường đang được lên kế hoạch đầu tư xây dựng tại Việt Nam gồm Tân Quang ở tỉnh Hà Giang, Yên Bái, Na Hang ở Tuyên Quang, Hà Tĩnh, Măng Đen tại Kon Tum, Lý Sơn ở Quảng Ngãi, Vân Phong tại Khánh Hòa, Đắk Nông và Tây Ninh.
Theo báo VNExpress hôm 9 Tháng Mười Hai, các địa phương nêu trên đang được Cục Hàng Không Việt Nam yêu cầu lập đề án đánh giá hiệu quả, tính khả thi, phương thức huy động vốn ngoài ngân sách để lập kế hoạch xây dựng phi trường.
https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2022/12/VN-Viet-Nam-9-phi-truong-1.jpg
Đảo Lý Sơn, tỉnh Quảng Ngãi, nằm không xa phi trường Chu Lai của tỉnh Quảng Nam nhưng vẫn muốn xây phi trường. (Hình: Zing)
Như vậy, trong “phong trào” các tỉnh thành đua nhau xây phi trường hàng ngàn tỷ đồng (hàng trăm triệu đô la), chỉ phi trường Mộc Châu của tỉnh Sơn La bị từ chối vì vị trí khu đất trong rừng quốc gia Mộc Châu “có thời tiết không thuận lợi, mỗi năm có khoảng năm tháng sương mù, ảnh hưởng đến việc khai thác dân dụng.”
Đáng lưu ý, bên dưới bản tin của VNExpress, không nhiều độc giả bày tỏ sự hào hứng vì sắp có thêm phi trường.
Độc giả “Hữu Hưng” bình luận: “Quá nhiều phi trường, trong khi 22 phi trường hiện tại chỉ có sáu phi trường có lãi [lời], sáu phi trường này phải gánh cho cả hệ thống. Thế thì quy hoạch thêm làm gì khi các tỉnh này nhu cầu thấp, dân số ít và khoảng cách đến các phi trường kia vừa đủ, không xa lắm.”
Theo phân tích của độc giả này, dự án phi trường Vân Phong “không cần thiết” vì tỉnh Khánh Hòa hiện đã có phi trường Cam Ranh, phía trên đã có phi trường Tuy Hòa, bên trái có phi trường Buôn Mê Thuột, bên dưới có phi trường Liên Khương.
“Phi trường Măng Đen hay Đắk Nông và Tây Ninh cũng vậy, quy hoạch xây dựng làm gì khi phi trường Long Thành đang xây dựng và khai thác trở thành phi trường quốc tế. Thay vì xây dựng đại trà như thế thì nên đầu tư nâng cấp các phi trường quốc nội hiện tại để đạt chuẩn phi trường quốc tế và xây dựng các cao tốc nối liền các địa phương với nhau,” độc giả “Hữu Hưng” gợi ý.
Trong khi hầu hết các báo ở Việt Nam dẫn lời giới chức địa phương để đăng bài tán đồng việc xây dựng thêm nhiều phi trường, tờ Lao Động hồi Tháng Chín cho biết: “…Nhiều chuyên gia giao thông bày tỏ lo ngại khi có nhiều phi trường được quy hoạch xây dựng quá gần nhau dẫn đến nguy cơ vắng khách, thua lỗ khi được triển khai.”
https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2022/12/VN-Viet-Nam-9-phi-truong-2.jpeg
Măng Đen ở tỉnh Kon Tum, có khí hậu tương tự Đà Lạt, là một trong chín nơi được quy hoạch xây phi trường. (Hình: Zing)
Bản tin của báo này dẫn lời ông Nguyễn Hồng Thái, phó trưởng Khoa Vận Tải Kinh Tế, trường Đại Học Giao Thông Vận Tải: “Trong khi đường bộ có trục rất dài kết nối các tuyến đường cao tốc với huyện lộ và tỉnh lộ tạo ra mang xương cá, hàng không là trục thẳng, cùng đó một số vị trí lựa chọn đặt phi trường theo đề nghị của các địa phương chưa phải là lựa chọn của người dân. Do đó, chúng ta phải tính toán nhu cầu của người dân lên địa phương đó là gì.”
Cũng theo ông Thái, với cách thức mời gọi đầu tư vào hạ tầng hàng không theo hình thức đối tác công tư (PPP) như hiện nay, nhà nước cần cân nhắc để tránh tình trạng “một số doanh nghiệp làm ăn không hiệu quả buộc nhà nước phải quay lại mua dự án.” (N.H.K)
HÀ NỘI, Việt Nam (NV) – Chín phi trường đang được lên kế hoạch đầu tư xây dựng tại Việt Nam gồm Tân Quang ở tỉnh Hà Giang, Yên Bái, Na Hang ở Tuyên Quang, Hà Tĩnh, Măng Đen tại Kon Tum, Lý Sơn ở Quảng Ngãi, Vân Phong tại Khánh Hòa, Đắk Nông và Tây Ninh.
Theo báo VNExpress hôm 9 Tháng Mười Hai, các địa phương nêu trên đang được Cục Hàng Không Việt Nam yêu cầu lập đề án đánh giá hiệu quả, tính khả thi, phương thức huy động vốn ngoài ngân sách để lập kế hoạch xây dựng phi trường.
https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2022/12/VN-Viet-Nam-9-phi-truong-1.jpg
Đảo Lý Sơn, tỉnh Quảng Ngãi, nằm không xa phi trường Chu Lai của tỉnh Quảng Nam nhưng vẫn muốn xây phi trường. (Hình: Zing)
Như vậy, trong “phong trào” các tỉnh thành đua nhau xây phi trường hàng ngàn tỷ đồng (hàng trăm triệu đô la), chỉ phi trường Mộc Châu của tỉnh Sơn La bị từ chối vì vị trí khu đất trong rừng quốc gia Mộc Châu “có thời tiết không thuận lợi, mỗi năm có khoảng năm tháng sương mù, ảnh hưởng đến việc khai thác dân dụng.”
Đáng lưu ý, bên dưới bản tin của VNExpress, không nhiều độc giả bày tỏ sự hào hứng vì sắp có thêm phi trường.
Độc giả “Hữu Hưng” bình luận: “Quá nhiều phi trường, trong khi 22 phi trường hiện tại chỉ có sáu phi trường có lãi [lời], sáu phi trường này phải gánh cho cả hệ thống. Thế thì quy hoạch thêm làm gì khi các tỉnh này nhu cầu thấp, dân số ít và khoảng cách đến các phi trường kia vừa đủ, không xa lắm.”
Theo phân tích của độc giả này, dự án phi trường Vân Phong “không cần thiết” vì tỉnh Khánh Hòa hiện đã có phi trường Cam Ranh, phía trên đã có phi trường Tuy Hòa, bên trái có phi trường Buôn Mê Thuột, bên dưới có phi trường Liên Khương.
“Phi trường Măng Đen hay Đắk Nông và Tây Ninh cũng vậy, quy hoạch xây dựng làm gì khi phi trường Long Thành đang xây dựng và khai thác trở thành phi trường quốc tế. Thay vì xây dựng đại trà như thế thì nên đầu tư nâng cấp các phi trường quốc nội hiện tại để đạt chuẩn phi trường quốc tế và xây dựng các cao tốc nối liền các địa phương với nhau,” độc giả “Hữu Hưng” gợi ý.
Trong khi hầu hết các báo ở Việt Nam dẫn lời giới chức địa phương để đăng bài tán đồng việc xây dựng thêm nhiều phi trường, tờ Lao Động hồi Tháng Chín cho biết: “…Nhiều chuyên gia giao thông bày tỏ lo ngại khi có nhiều phi trường được quy hoạch xây dựng quá gần nhau dẫn đến nguy cơ vắng khách, thua lỗ khi được triển khai.”
https://www.nguoi-viet.com/wp-content/uploads/2022/12/VN-Viet-Nam-9-phi-truong-2.jpeg
Măng Đen ở tỉnh Kon Tum, có khí hậu tương tự Đà Lạt, là một trong chín nơi được quy hoạch xây phi trường. (Hình: Zing)
Bản tin của báo này dẫn lời ông Nguyễn Hồng Thái, phó trưởng Khoa Vận Tải Kinh Tế, trường Đại Học Giao Thông Vận Tải: “Trong khi đường bộ có trục rất dài kết nối các tuyến đường cao tốc với huyện lộ và tỉnh lộ tạo ra mang xương cá, hàng không là trục thẳng, cùng đó một số vị trí lựa chọn đặt phi trường theo đề nghị của các địa phương chưa phải là lựa chọn của người dân. Do đó, chúng ta phải tính toán nhu cầu của người dân lên địa phương đó là gì.”
Cũng theo ông Thái, với cách thức mời gọi đầu tư vào hạ tầng hàng không theo hình thức đối tác công tư (PPP) như hiện nay, nhà nước cần cân nhắc để tránh tình trạng “một số doanh nghiệp làm ăn không hiệu quả buộc nhà nước phải quay lại mua dự án.” (N.H.K)