Ngành sản xuất ô tô, một ngành chế tạo trụ cột của Trung Quốc, đang sa sút.






Các công nhân lắp ráp ô tô ở một nhà máy ở Trâu Bình, tỉnh Sơn Đông ở miền Đông Trung Quốc vào ngày 16 tháng 12 năm 2015. (Ảnh STR/AFP/Getty Images)

Trong khi doanh số bán lẻ các mặt hàng tiêu dùng của Trung Quốc vẫn duy trì mạnh, thì việc cắt giảm sản xuất và công xuất dư thừa đang gây thiệt hại cho ngành chế tạo của Trung Quốc.

Khuynh hướng này được minh chứng rõ nét nhất trong lĩnh vực sản xuất ô tô trong nước của Trung Quốc. Ngành chế tạo ô tô đã từng là một ví dụ điển hình cho nền kinh tế Trung Quốc, giúp cho tăng trưởng lao động và đáp ứng nhu cầu vô độ về ô tô của tầng lớp trung lưu. Nhưng hôm nay, nó đã trở thành biểu tượng cho tình trạng bất ổn của ngành chế tạo.

Trung Quốc là thị trường ô tô lớn nhất thế giới tính theo số lượng, nhưng đầu năm nay thị trường này đã phải đối mặt với những cơn gió ngược. Tổng doanh số bán ô tô trong nửa đầu năm 2015 đã tăng trưởng với tốc độ chậm nhất trong hơn 6 năm qua.

Sau đó là sự đổ vỡ của thị trường chứng khoán vào tháng 7, một vụ việc đã làm giảm sút giá trị tài sản tích lũy của rất nhiều người thuộc tầng lớp trung lưu Trung Quốc, vốn là thị trường mục tiêu chủ yếu của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc trong nước.


Trong tháng 7, Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã phải giảm bớt dự đoán của mình về tốc độ tăng trưởng doanh số ô tô trong năm 2015, từ 7% xuống khoảng 3%.

Việc giảm sút doanh số bán xe ô tô đã khiến hàng tồn kho tại các đại lý tăng lên, đã buộc các nhà máy sản xuất và các xí nghiệp lắp ráp cắt giảm sản xuất.

“Đây là lần đầu tiên tôi đã phải nghỉ việc nhiều hơn 20 ngày trong khoảng thời gian tháng 7 và tháng 8,” một công nhân tại nhà máy ở Thành đô, tỉnh Tứ Xuyên, nói với Nikkei. Đây là công nhân của nhà máy được vận hành bởi nhà sản xuất ô tô của Đức – Volkswagen, và Tập đoàn FAW của Trung Quốc. FAW-VW cũng đang hủy bỏ việc thưởng cho nhân viên của mình, và cắt bỏ giờ làm ca tại các nhà máy chính của mình ở gần Trường Xuân – một tỉnh ở miền Đông Bắc của Trung Quốc, theo một nguồn tin nói với Reuter vào tháng trước.

Vào đầu tháng 10, cả hai chỉ số tổng hợp về tình hình sản xuất (PMI) chính thức của Trung Quốc và của Caixin/Markit đều ở mức dưới ngưỡng giới hạn 50, có nghĩa là ngành sản xuất chế tạo đã hoàn toàn bị sa sút từ tháng này qua tháng khác.


Thông báo sụt giảm của Alcoa

Tuần trước, Công ty Alcoa, nhà sản xuất nhôm hàng đầu, đã đưa ra một trong những thông báo sụt giảm mạnh nhất đối với ngành sản xuất ô tô Trung Quốc, theo đó điều chỉnh lại dự đoán của mình, giảm xuống hơn 4 lần.

Trong một thông báo liên quan đến thu nhập qúy 3 của mình, Ông Klaus Kleinfeld, CEO của Alcoa, đã giảm bớt dự kiến về sự tăng trưởng của ngành sản xuất ô tô Trung Quốc xuống còn 1% đến 2%, giảm từ 5% đến 8% theo dự báo trước đây. Đối với các xe tải hạng nặng và xe có đầu kéo, Alcoa dự kiến sẽ giảm 22 đến 24%, giảm đi so với mức giảm có thể quản lý được từ 14% đến 16% so với suy nghĩ trước đây.

Alcoa được coi như là một con chim đầu đàn trong lĩnh vực sản xuất, và là một trong những công ty lớn đầu tiên công bố thu nhập hàng qúy. Công ty cung cấp những đánh giá đặc biệt đối với ngành chế tạo, do nhôm là một nguyên liệu thô quan trọng cho ngành chế tạo và ngành xây dựng.

Cắt giảm thuế bán hàng

Ngày 12 tháng 9, nhà dự đoán công nghiệp – công ty thông tin toàn cầu về ô tô (HIS Automotive), đã giảm số liệu về doanh số trong năm của mình cho thị trường ô tô Trung Quốc, xuống 23,4 triệu xe hay tăng trưởng 1,4% cho năm 2015, giảm từ mức dự báo tăng trưởng trước đây là 4,4%. HIS cũng dự báo rằng việc khai thác công suất tại các nhà máy giảm từ 70% trong năm 214 xuống 65% (70% được cho là tương ứng với điểm hòa vốn).

Trong tháng trước, Công ty Motor SAIC, nhà sản xuất ô tô lớn nhất của Trung Quốc, đã cắt giảm tăng trưởng doanh số được lập kế hoạch của mình đối với xe ô tô thương mại và xe chở người, xuống còn không phần trăm trong năm nay.

Trong nỗ lực đảo ngược khuynh hướng này, Bắc Kinh gần đây đã cắt giảm thuế đối với xe con, nhằm đẩy mạnh doanh số. Thuế mua xe 10% sẽ giảm xuống 5% đối với ô tô con với dung tích 1,6 lít hoặc nhỏ hơn. Gần đây, các loại xe này đã tạo ra phần lớn doanh số ô tô trong thị trường nội địa của Trung Quốc.

Lần cuối mà Trung Quốc cắt giảm thuế để kích cầu là năm 2009 khi mà đất nước bị đầy vào hoàn cảnh khó khăn trong khủng hoảng tài chính toàn cầu.


Tác giả: Fan Yu, Epoch Times | Dịch giả: Phạm Duy